Boeing, Lion Air Flight 610 qəza hesabatından sonra nə dedi?
Boeing 737 Max nə qədər təhlükəsizdir. Bu davamlı olaraq soruşulan bir sual idi İndoneziyanın ölümcül qəzasında Lion Air və daha çoxu, son hesabatdan sonra Boeing-in xəbərdarlıq işığının işləməməsi ilə nəticələnən bir proqram səhvini aşkarlaya bilməməsi və pilotlara uçuş idarəetmə sistemi haqqında məlumat verə bilməməsi.
Lion Air-də 189 nəfərin ölməsinin səbəbi Boeing-in dizaynı, havayolunun reaktivin saxlanılması və fəlakətə səbəb olan pilot səhvləri ilə əlaqəli idi.
hazırda Boeing İndoneziyanın Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Komitəsi (KNKT) tərəfindən Lion Air Flight 610-un son istintaq hesabatının bu gün yayımlanması ilə əlaqədar aşağıdakı açıqlamanı verdi:
“Boeing-dəki hər kəs adından bu qəzalarda həyatını itirənlərin ailələrinə və yaxınlarına ürəkdən başsağlığı diləyirəm. Lion Air ilə yas tuturuq və Lion Air ailəsinə ən dərin rəğbətlərimizi bildirmək istəyirik ”dedi Boeing prezidenti & CEO Dennis Muilenburg. "Bu faciəli hadisələr hamımızı dərindən təsir etdi və nə baş verdiyini həmişə xatırlayacağıq."
"İndoneziyanın Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Komitəsini bu qəzanın həqiqətlərini, səbəbini yaradan amilləri və bunun bir daha baş verməməsi üçün ümumi hədəfimizə yönəlmiş tövsiyələri müəyyənləşdirmək üçün geniş səylərini tərif edirik."
“KNKT-nin təhlükəsizlik tövsiyələrinə toxunuruq və bu qəzada meydana gələn uçuşa nəzarət şərtlərinin bir daha təkrarlanmaması üçün 737 MAX-ın təhlükəsizliyini artırmaq üçün tədbirlər görürük. Təhlükəsizlik Boeing-dəki hər kəs üçün davamlı bir dəyərdir və uçan kütlənin, müştərilərimizin və təyyarələrimizdəki heyət üzvlərinin təhlükəsizliyi hər zaman bizim üçün ən vacibdir. Lion Air ilə uzunmüddətli tərəfdaşlığımızı qiymətləndiririk və gələcəkdə birlikdə çalışmağa davam edəcəyimizi gözləyirik. ”
ABŞ Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasının texniki məsləhətçisi olaraq çalışan Boeing mütəxəssisləri, istintaq müddətində KNKT-yə dəstək verdilər. Şirkət mühəndisləri, ABŞ Federal Aviasiya İdarəsi (FAA) və digər qlobal tənzimləyicilərlə KNKT-nin istintaq məlumatlarını nəzərə alaraq proqram yeniləmələri və digər dəyişikliklər etmək üçün işləyirlər.
Bu qəzadan bəri 737 MAX və proqram təminatı misilsiz bir səviyyədə qlobal tənzimləmə nəzarəti, sınaq və analiz səviyyəsindən keçir. Bura yüzlərlə simulyator seansları və sınaq uçuşları, minlərlə sənədin tənzimləyici təhlili, tənzimləyicilər və müstəqil ekspertlərin nəzərdən keçirilməsi və geniş sertifikat tələbləri daxildir.
Son bir neçə ayda Boeing 737 MAX-da dəyişikliklər edir. Ən əhəmiyyətlisi, Boeing, Angle of Attack (AoA) sensorlarının Manevr Xüsusiyyətlərini Artırma Sistemi (MCAS) kimi tanınan uçuş nəzarət proqramının bir xüsusiyyəti ilə işləmə qaydasını yenidən qurmuşdur. İrəli gedən MCAS, aktivləşdirilmədən əvvəl hər iki AoA sensorundan alınan məlumatları müqayisə edəcək və yeni bir qoruma qatını əlavə edəcəkdir.
Bundan əlavə, MCAS indi yalnız hər iki AoA sensoru razılaşdırıldıqda açılacaq, səhv AOA-ya cavab olaraq yalnız bir dəfə aktivləşəcək və həmişə nəzarət sütunu ilə ləğv edilə bilən maksimum həddə tabe olacaqdır.
Bu proqram dəyişiklikləri bu qəzada meydana gələn uçuş nəzarət şərtlərinin bir daha təkrarlanmasının qarşısını alacaq.
Bundan əlavə, Boeing, hər pilotun 737 MAX-ı təhlükəsiz bir şəkildə uçması üçün lazım olan bütün məlumatlara sahib olmasını təmin etmək üçün hazırlanmış heyət təlimatlarını və pilot təlimlərini yeniləyir.
Boeing, 737 MAX-ı istismara etibarlı bir şəkildə qaytarmaq üçün proqram yeniləməsi və təlim proqramının sertifikatlaşdırılması üzrə FAA və dünyanın digər tənzimləyici agentlikləri ilə işləməyə davam edir.
