Avstraliya Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Bürosu tərəfindən yayımlanan texniki hesabatda, Malayziya Hava Yollarına məxsus 370 saylı reysin yanacağı bitdiyi və yüksək sürətlə Hind okeanının qərbindəki ucqar hissəsinə uçduğu zaman nəzarətdə heç kimin olmadığı nəzəriyyəsi var. 2014-cü il bir neçə faktorla dəstəklənir.
Birincisi, əgər kimsə uçuşun sonunda hələ də Boeing 777-yə nəzarət etsəydi, təyyarə daha çox uça bilərdi və qəza edə biləcəyi ehtimal olunan ərazini üç dəfə artıra bilərdi. Həmçinin peyk məlumatları göstərir ki, təyyarə havaya qalxdığı son anlarda “yüksək və artan eniş sürəti” ilə hərəkət edirdi.
Hesabatda həmçinin qeyd olunub ki, Tanzaniyada sahilə çıxan qanad qapağının təhlili göstərir ki, təyyarə qırılan zaman qanadın açılmadığını göstərir. Pilot, adətən idarə olunan xəndək zamanı qanadları uzadırdı.
Hesabat beynəlxalq və avstraliyalı ekspertlər qrupunun 8-cü il martın 2014-də Kuala Lumpurdan Pekinə uçarkən yoxa çıxmış təyyarənin axtarışı ilə bağlı bütün məlumatları yenidən araşdırmaq üçün Kanberrada üç günlük sammitə başlaması ilə bağlıdır. , göyərtəsində 239 nəfər.
Təyyarəyə aid olduğu ehtimal edilən və ya təsdiqlənən 20-dən çox dağıntı Hind okeanının bütün sahillərində sahilə düşüb. Lakin əsas sualtı qalıqları üçün dərin dəniz sonar axtarışı heç nə tapmadı. Ekipajların gələn ilin əvvəlinə qədər 120,000 kvadrat kilometrlik (46,000 kvadrat mil) axtarış zonasının süpürgəsini tamamlaması gözlənilir və rəsmilər, təyyarənin konkret yerini təyin edəcək yeni dəlillər ortaya çıxmayınca, ovunu uzatmaq planlarının olmadığını söylədi. .
Avstraliyanın Nəqliyyat Naziri Darren Çester, bu həftə keçiriləcək sammitdə iştirak edən ekspertlərin gələcək potensial axtarış əməliyyatları üçün təlimatlar üzərində işləyəcəyini söylədi.
Mütəxəssislər, Hind okeanında təyyarədən çıxarılan ilk qalıq parçasının - flaperon kimi tanınan qanad qapağının - çox güman ki, təyyarənin qəzaya uğramasından sonra haradan çıxdığını öyrənərək yeni axtarış sahəsini müəyyənləşdirməyə çalışırlar.
Bir neçə replika flaperon su üzərində hərəkət etmələrinə ilk növbədə təsir edən külək və ya cərəyan olduğunu görmək üçün kənara qoyuldu. Təcrübənin nəticələri dağıntıların yeni sürüşmə analizinə daxil edilmişdir. Çərşənbə günü hesabatda dərc edilən həmin təhlilin ilkin nəticələri, dağıntıların cari axtarış bölgəsində və ya onun şimalında yarana biləcəyini göstərir. Nəqliyyat bürosu xəbərdarlıq edib ki, təhlillər davam edir və bu nəticələrin dəqiqləşdirilməsi ehtimalı var.
