In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
Hesabatda həmçinin qeyd olunub ki, Tanzaniyada sahilə çıxan qanad qapağının təhlili göstərir ki, təyyarə qırılan zaman qanadın açılmadığını göstərir. Pilot, adətən idarə olunan xəndək zamanı qanadları uzadırdı.
Hesabat beynəlxalq və avstraliyalı ekspertlər qrupunun 8-cü il martın 2014-də Kuala Lumpurdan Pekinə uçarkən yoxa çıxmış təyyarənin axtarışı ilə bağlı bütün məlumatları yenidən araşdırmaq üçün Kanberrada üç günlük sammitə başlaması ilə bağlıdır. , göyərtəsində 239 nəfər.
Təyyarəyə aid olduğu ehtimal edilən və ya təsdiqlənən 20-dən çox dağıntı Hind okeanının bütün sahillərində sahilə düşüb. Lakin əsas sualtı qalıqları üçün dərin dəniz sonar axtarışı heç nə tapmadı. Ekipajların gələn ilin əvvəlinə qədər 120,000 kvadrat kilometrlik (46,000 kvadrat mil) axtarış zonasının süpürgəsini tamamlaması gözlənilir və rəsmilər, təyyarənin konkret yerini təyin edəcək yeni dəlillər ortaya çıxmayınca, ovunu uzatmaq planlarının olmadığını söylədi. .
Avstraliyanın Nəqliyyat Naziri Darren Çester, bu həftə keçiriləcək sammitdə iştirak edən ekspertlərin gələcək potensial axtarış əməliyyatları üçün təlimatlar üzərində işləyəcəyini söylədi.
Mütəxəssislər, Hind okeanında təyyarədən çıxarılan ilk qalıq parçasının - flaperon kimi tanınan qanad qapağının - çox güman ki, təyyarənin qəzaya uğramasından sonra haradan çıxdığını öyrənərək yeni axtarış sahəsini müəyyənləşdirməyə çalışırlar.
Bir neçə replika flaperon su üzərində hərəkət etmələrinə ilk növbədə təsir edən külək və ya cərəyan olduğunu görmək üçün kənara qoyuldu. Təcrübənin nəticələri dağıntıların yeni sürüşmə analizinə daxil edilmişdir. Çərşənbə günü hesabatda dərc edilən həmin təhlilin ilkin nəticələri, dağıntıların cari axtarış bölgəsində və ya onun şimalında yarana biləcəyini göstərir. Nəqliyyat bürosu xəbərdarlıq edib ki, təhlillər davam edir və bu nəticələrin dəqiqləşdirilməsi ehtimalı var.
